Каталог товаров
Тонкий металл современных кузовов проминается легко, а изнутри к нему часто не подобраться — тогда в работу идёт клеевая система. Состав наносят на клипсу, прижимают её к панели и после схватывания тянут металл лифтером или обратным молотком. Горячий клей греют пистолетом и работают быстро, пока он не остыл; холодный обходится без нагрева и потому спокойнее ведёт себя на свежем лаке. Клипсы различаются площадью и формой пятака, а минилифтер и ручная вытяжка задают, как именно передаётся усилие.
Площадь пятака сверяют с геометрией вмятины: длинный прямоугольник ложится вдоль залома и тянет его по линии, круг забирает пологую чашу, малый овал снимает точечную просадку. Форма важнее размера на кромке двери — там широкая клипса упрётся в перегиб и оторвётся раньше металла. Контроль усилия отличает этот приём от рычага: тянуть надо ступенями, между ними осаживая молотком набегающий по краю бугор. Резкая тяга оставляет вокруг вмятины кольцо напряжения, и панель потом гуляет от нажатия пальцем. Обратный молоток берут на глубокие провалы, минилифтер — на аккуратный подъём с малым ходом. Заводское ЛКП при этом не страдает: состав снимают с покрытия пластом, следов на краске не остаётся. Поэтому клеевую систему держат в кузовном ремонте даже те, кто работает в основном крючком: технология PDR допускает оба пути к вмятине. Тематически связанные позиции размещены в категории Мотоинструмент.
Да, в этом и смысл: металл тянут снаружи, поэтому карту двери и подкрылок оставляют на месте.
Остатки состава снимают с клипс сразу после съёма, пистолет прогревают до рабочей температуры перед первой посадкой, а холодный клей держат закрытым, иначе он теряет хват.
